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    Le Type H (1948-1981)

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    Re: Le Type H (1948-1981)

    Message par C-toubon le Ven 21 Fév - 20:36

    c'est quoi ce type H?
    L'ouverture des portes à été inversée (pas très esthétique)
    Le marche pied aussi à été modifié
    C'est une transfo perso ou dans certains pays il était comme ça?
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    Re: Le Type H (1948-1981)

    Message par colin_paturel le Sam 22 Fév - 11:07

    C'est vrai que les portes ne sont pas de type "suicide", c'est je pense une transfo perso  Very Happy 
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    Re: Le Type H (1948-1981)

    Message par C-toubon le Sam 22 Fév - 19:57

    je me demande car après quelques recherches j'ai vu 2/3 autres H de ce genre.
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    Re: Le Type H (1948-1981)

    Message par colin_paturel le Sam 22 Fév - 22:16

    Les charnières de portes ne sont pas très élégantes, en même temps ce n'est pas leur but. Sur les autres que tu as vu elles sont aussi imposantes  Question
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    Re: Le Type H (1948-1981)

    Message par miquels le Dim 23 Fév - 1:15

    C'est normal ici que les portières ouvrent commeca !
    A un certain moment, le gouvernement a interdit les portières qui s'ouvrent vers l'avant !
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    Re: Le Type H (1948-1981)

    Message par miquels le Dim 23 Fév - 1:18

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    Re: Le Type H (1948-1981)

    Message par miquels le Dim 23 Fév - 1:21

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    Re: Le Type H (1948-1981)

    Message par colin_paturel le Dim 23 Fév - 8:10

    AH voila donc la réponse  OK Les portes dites portes "suicides" étaient interdites chez vous, ce qui explique pourquoi les ouvertures sont inversées, merci Miquels  OK
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    Re: Le Type H (1948-1981)

    Message par Invité le Lun 3 Mar - 21:52

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    Re: Le Type H (1948-1981)

    Message par colin_paturel le Mar 4 Mar - 19:28

    Une belle série pour sauver les gens......

    C'est aussi un peu l'image que véhicule la marque : les ambulances (DS, CX...)

    Pendant très longtemps les ambulances étaient des DS, cause confort, rapide, tenue de route.....

    Et moi même en 1998 qui ai fait 80 kms couché dans une CX avant de savoir si je remarcherais un jour ou pas..... on oublie pas.... comme d'autre chose dans le même registre non plus et toujours dans CITROEN...... .

    Une belle collection de type H "Croix Rouge", organisme humanitaire qui vient en secours au plus démuni, et en CITROEN  OK 
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    Re: Le Type H (1948-1981)

    Message par paco59pc le Sam 14 Juin - 0:04

    En voici une que j'ai croisé dans une exposition

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    Re: Le Type H (1948-1981)

    Message par chtimehariste le Sam 14 Juin - 12:20

    c'etait quoi comme expo paco? pres de chez toi?
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    Re: Le Type H (1948-1981)

    Message par paco59pc le Sam 14 Juin - 17:19

    C'était une expo de quelques voitures anciennes dans la galerie marchande d'auchan noyelles godault !
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    Re: Le Type H (1948-1981)

    Message par colin_paturel le Sam 14 Juin - 17:53

    Très beau ce type H  Very Happy 
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    Re: Le Type H (1948-1981)

    Message par GENERAL LEE le Dim 24 Jan - 21:17

    Et une autre fiche ici à lire !

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    Re: Le Type H (1948-1981)

    Message par colin_paturel le Lun 25 Jan - 19:36

    Trop fort mon Général, il a de la doc sur tout OK y compris le célèbre type "H" OK


    Dernière édition par colin_paturel le Jeu 7 Avr - 19:22, édité 1 fois
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    Re: Le Type H (1948-1981)

    Message par GENERAL LEE le Mer 6 Avr - 21:12

    Un coup de hache ?

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    Very Happy
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    Re: Le Type H (1948-1981)

    Message par colin_paturel le Jeu 7 Avr - 19:23

    Bien vu le coup de hache Very Happy

    Sympa le H aux yeux bridés (qui ressemble étrangement aux phares de l'Ami8)... Very Happy
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    Re: Le Type H (1948-1981)

    Message par MissCX le Mer 20 Avr - 16:16

    Cet élégant minibus fut acquis neuf par la RMTT en 1971, en un seul exemplaire numéroté 30; il fut renuméroté 1 en 1978. Du fait de sa faible capacité ( 14 places)
    Il était notamment utilisé pour les transports scolaires. Il a été réformé en 1981 après une décennie de bons et loyaux services. Il constitue une belle illustration de la qualité des productions du célèbre carrossier Currus. En effet qui reconnaitrait un Citroën type H sous cette superbe carrosserie ?
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    Mû par un moteur Citroën 4 cylindres de 56 Ch, la particularité de ce minicar à caisse monocoque de 5,34 m de longueur pour une largeur de 2,07 m, réside dans la conception de son pavillon, moulé d'une seule pièce en stratifié sans aucune armature métallique, la rigidité étant obtenue par un jeu de nervures.

    Dans le processus de production, c'est une fois les sièges positionnés à l'intérieur du véhicule que le pavillon ( préalablement calorifugé par mousse de polyuréthane et garni de simili matelassé puis muni de ses accessoires : fils électriques, plafonniers) est fixé par collage sur les côtés de la carrosserie. Ce procédé est depuis lors, devenu courant dans la construction des autocars et des autobus. Pour l'anecdote, les optiques de phare du CH 14 sont celles de la Panhard 24 CT.

    Le CH 14 a connu un succès important comme minicar ou minibus de liaison : Citroën en a vendu près de 400 unités. Ses utilisateurs les plus importants ont été la RATP et Air France mais des applications autres que le transport de personnes lui ont été trouvées : fourgon tôlé, camping-car, bureau mobile pour banque ou service public, ambulance, car funéraire, véhicule publicitaire, ..etc

    Les 18 exemplaires livrés à la RATP en 1972 pour une exploitation sur des lignes à trafic peu intense, sont munis d'une porte pliante à 2 vantaux entièrement vitrés, commandée électriquement; c'est à priori la même version qui équipait le véhicule de la RMTT.

    Currus, le  "carrossier de Paris" :  "La plus ancienne carrosserie de France, fondée en 1805" telle est la mention qui figure en tête des publicités de la prestigieuse société Currus après la seconde guerre mondiale.

    Currus équipait toutes sortes de véhicules mais c'est surtout avec ses carrosseries d'autocars que le "carrossier de Paris" se rendra célèbre. Il se donnait cette appellation par opposition à ses nombreux confrères qui étaient établis en banlieue ( Di Rosa, Million-Guiet) ou en province ( Amiot, Le Bastard, Gangloff, Belle-Clot, Faurax & Chaussende, Heuliez, Carde...)

    En 1900, Nathan Lévy et son jeune fils Samuel ( 16 ans) se rendent acquéreurs de la carrosserie Perrotin & Bollinger, vieille maison installée depuis un demi-siècle rue Poliveau dans le 13ème.Ils baptisent alors leur entreprise du nom de Currus, mot latin signifiant char. Ils construisent des voitures pour chevaux : breaks, tonneaux, phaétons...

    Dès 1902, Currus se lance dans la fabrication de carrosseries automobiles et livre son premier autocar destiné à un grand hôtel de Porquerolles, une île au large de Hyères. Des milliers de cars suivront bientôt...

    En 1906, Currus rachète les anciens établissements Chastel & David, une maison fondée en 1805; il devient ainsi leur successeur et peut ainsi s'autoproclamer : "La plus ancienne carrosserie de France, fondée en 1805"

    A partir de cette date, Currus déménage au 16 rue Watteau, toujours dans le 13ème, il occupera progressivement la quasi totalité de la rue au fur et à mesure de son développement.  Fin 1928, Samuel Lévy entreprend la construction d'une vaste usine à 3 niveaux, doté des outillages les plus modernes.

    En 1932, Currus est l'un des premiers carrossiers à remplacer les structures bois par des carrosseries entièrement métalliques,  soudées à l'arc.

    Currus construit ses autocars sur les châssis des plus grands constructeurs de l'époque : Citroën, Delahaye, Latil, Panhard, Renault, Saurer, Berliet, Somua, Bernard...

    En 1938 après avoir équipé 2 ans plus tôt un autocar avec toit ouvrant électrique, il est le premier carrossier à équiper ses cars de grand tourisme avec des surfaces en plexiglas, afin d'accroître la luminosité intérieure et le champ de vision des passagers.

    1940, pendant la seconde guerre mondiale, la famille de Samuel Lévy paye un lourd tribut à la barbarie nazie; on ne sait que trop quel était le sort réservé aux - mot censuré -  durant cette sinistre époque par les allemands et leurs zélés collaborateurs français. L'entreprise tourne au ralenti, à partir de l'été 1940, elle est réquisitionné par les autorités Allemandes.

    1945, Samuel Lévy est de retour peu après la libération, il reprend les rênes de sa société et va retrouver rapidement le chemin du succès. Tout est difficile dans les années de l'immédiate après-guerre, les matières premières font terriblement défaut. La société construit alors sur les châssis issus des surplus américains.

    Plus tard, tout rentre dans l'ordre, Currus se lance dans la réalisation d'autocars d'aménagements intérieurs de grand luxe. Il obtient de nombreuses récompenses lors des Semaines du Car de Nice entre 1948 et 1953.

    Au début des années 50, deux fils de Samuel Lévy, Yvan et Pierre entrent dans l'entreprise pour seconder leur père; Currus se dote alors d'un véritable bureau d'études à la demande des constructeurs.

    En 1955, Currus se lance dans les carrosseries en plastique ( stratifié polyester), en 1956 il devient le fournisseur de toutes les administrations (EDF-GDF, SNCF, Police nationale...)

    Currus se lance dans la fabrication en grandes séries, essentiellement sur des bases de Citroën H. Il fabrique même sur base Citroën T 55 puis Saviem SC 1, des autocars à impériale au look futuriste, entièrement vitrés, les Cityrama, destinés à faire découvrir le tout Paris aux touristes.

    En 1961, Currus réalise son dernier grand car de tourisme sur une base de Berliet Randonnée.

    Le Citroën H devient une manne pour Currus, 4 à 5 véhicules transformés sortent chaque jour des ateliers de la rue Watteau. Il réalise des courts, des longs, des extras-longs, des rehaussés, des tôlés, des ambulances, des minibus, des magasins ambulants, des bétaillères, des véhicules publicitaires ( dont le fameux HY jaune servant de véhicule d'exposition our Philips et qui a été reproduit par Dinky Toys; il a été construit à 100 exemplaires pour démarcher les clients de village en village) ...etc

    En 1964, Currus quitte la rue Watteau pour s'installer à Massy-Palaiseau ( aujourd'hui dans le département 91-Essonne), juste avant la fermeture, le carrossier réalise la dernière série d'autocars pour les Transports Citroën, activité qui sera reprise par Heuliez.

    Les fournisseurs traditionnels de châssis d'autocars ont disparu les uns après les autres, les Berliet, Chausson et autres Saviem construisent des véhicules complets et en grande série privant ainsi les carrossiers de leur fonds de commerce; beaucoup disparaîtront à partir de cette époque y compris les plus prestigieux.

    Currus installé à Massy, est véritablement devenu un grand carrossier industriel; Samuel Lévy, décède à 82 ans en été 1966 laissant la direction de l'entreprise à ses deux fils Yvan et Pierre assistés d'Albert Lemaître.

    Currus a abandonné en arrivant à Massy l'activité sellerie, confiée désormais à Chardon ( installé à Condrieu-Isère). Currus poursuit son activité de construction d'autocars sur châssis Citroën 350.

    En 1970, est créé Currus -Ambulances sur bases du break ID et du fourgon HY. A la fin des années 70, 15 véhicules quittent quotidiennement les chaînes de Massy dont 13 unités sur base du fourgon HY .Currus travaille à 90 % pour la firme du quai de Javel.

    En avril 1971, Currus ouvre un 2ème site de production à Macon en Saône et Loire; dans un premier temps, la société sous-traite la fabrication des véhicules d'incendie pour le compte de Camiva, filiale de Berliet. La production du CH 14 restera par contre à Massy.

    1974, le déclin de Currus : le choc pétrolier de 1973 entraîne une grave crise qui réduit sensiblement l'activité économique notamment sur le marché automobile. Deuxième raison, une trop grande dépendance vis-à-vis de Citroën qui suite à d'énormes difficultés financières, sera reprise en 1974, par Peugeot.

    1975 : Faute d'investissements dans de nouveaux outillages, Currus prend mal le virage lors de l'arrivée du Citroën C 35 en 1974; il se fait doubler par Durisotti, Gruau, et surtout Heuliez. La chute des commandes est catastrophique à tel point que le dépôt de bilan est prononcé en mars 1975. Jean Chardon autre grand nom de l'autocar reprend les activités de Currus en prenant la gérance de Massy en septembre 1975 et en achetant l'usine de Macon en juillet 1976.

    Que reste-t-il de Currus aujourd'hui ? L'usine de Massy n'existe plus ( transférée à Fresnes en 1978) et le site de Macon a été repris par le carrossier Trouillet spécialisé dans le fourgon blindé.

    Il reste aujourd'hui la légende d'un très grand carrossier connu par tous les passionnés amoureux des beaux véhicules.

    Chapeau et merci,  Monsieur Lévy !

    Diagramme du Citroën CH 14 (Fourni par Denis Garel)
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    Re: Le Type H (1948-1981)

    Message par colin_paturel le Ven 22 Avr - 17:37

    La transformation est impressionnante, car le TYPE H n'est pas si long.

    C'est quoi la RMTT ?

    Est-ce qu'il existe encore au moins un exemplaire roulant ?
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    Re: Le Type H (1948-1981)

    Message par MissCX le Ven 22 Avr - 20:02

    RMTT = Régie Mixte des transports toulonnais Very Happy

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    Re: Le Type H (1948-1981)

    Message par colin_paturel le Ven 22 Avr - 20:08

    Very Happy Impressionnant ce mini bus, et sur une base Type H, il fallait oser Very Happy
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    Re: Le Type H (1948-1981)

    Message par GENERAL LEE le Mar 26 Avr - 20:34

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    Re: Le Type H (1948-1981)

    Message par colin_paturel le Mer 27 Avr - 17:46

    Celui de EDF/GDF je m'en souviens Very Happy
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    Re: Le Type H (1948-1981)

    Message par GENERAL LEE le Jeu 28 Avr - 17:46

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